電動汽車動力電池組管理系統(tǒng)試驗臺的動力電池重要的特征是高功率和高能量，高功率意味著更大的充電和放電強度，高能量意味著更高的質(zhì)量比能量和體積比能量，這兩個指標的要求實際上是矛盾的，為了增加功率，應該增加充電和放電電流。下面小編為您介紹!

　　動力電池組管理系統(tǒng)特點

　　低成本

　　動力電池的成本與電池的新技術(shù)含量、材料、制造方法和生產(chǎn)規(guī)模有關(guān)。目前，新開發(fā)的高比能量電池成本較高，這使得電動汽車的成本較高，高效低成本動力電池的研發(fā)是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

　　良好的可回收性

　　根據(jù)動力電池使用壽命的標準定義，當動力電池的容量衰減到額定容量的80%時，該電池被確定為動力電池使用壽命的終點。隨著電動汽車的大量應用，必然會有大量的廢舊動力電池回收問題。

　　就動力電池的可回收性而言，就電化學性能而言，首要要求是確保電池的正極和負極以及電解液等材料無毒且對環(huán)境無污染，二是研究電池內(nèi)部各種材料的回收利用，對于動力電池的再利用，仍然存在梯次利用的問題，即根據(jù)動力電池的使用壽命標準，達到額定容量80%以下的廢舊電池將轉(zhuǎn)移到對電池容量和功率要求相對較低的地區(qū)繼續(xù)使用。

　　良好的安全性

　　動力電池為電動車輛提供高達300伏的驅(qū)動電源電壓，這可能危及人身安全和車載電器的使用安全。電動安全是電動汽車區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的重要特征之一。此外，動力電池作為高能量密度的儲能載體，也存在一定的安全隱患。

　　1.碰撞、擠壓、跌落等極端情況的發(fā)生會導致電池內(nèi)部短路，也可能導致危險情況。

　　基于上述原因，汽車動力電池的檢驗標準非常嚴格，中國制定了動力電池和電池模塊的安全檢驗標準。動力電池在極端條件下進行測試，如高溫、高濕度、穿孔、擠壓、跌落等。要求動力電池在這些條件下不會燃燒或著火。

　　2.如果在充放電過程中發(fā)生熱失控反應，電池可能會短路并著火甚至爆炸。

　　3.鋰離子電池中使用的有機電解液在4.6V左右易氧化，溶劑易燃。如果發(fā)生泄漏，電池也會被點燃、燃燒甚至爆炸。

　　高能量

　　對于電動車輛，高能量意味著更長的純電動行駛范圍。作為一種交通工具，擴大行駛里程可以有效提高車輛的便利性和適用范圍。因此，電動汽車對高能量密度動力電池的追求永遠不會停止。鋰離子動力電池可以在電動汽車中廣泛推廣應用，主要是因為其能量密度是鉛酸動力電池的3倍，還有進一步改進的可能。就技術(shù)發(fā)展而言，目前經(jīng)濟的硫電池和鎂電源因其在能量密度上的優(yōu)勢成為研究人員的新熱點。

　　使用壽命長

　　動力電池組管理系統(tǒng)試驗臺的現(xiàn)有鉛酸動力電池在深度充電和深度放電的情況下，使用壽命可達400倍，鋰離子動力電池使用壽命可達1000倍以上。動力電動汽車用鎳氫電池的使用壽命現(xiàn)在可以達到10年以上，動力電池的長壽命直接關(guān)系到動力電池的成本。

　　車輛使用期間的電池更換成本是電動車輛運營成本的重要組成部分，關(guān)鍵問題之一是通過研究現(xiàn)有的電池電化學系統(tǒng)來提高動力電池的使用壽命。在動力電池組集成的應用中，考慮動力電池組電池壽命的一致性以保證電池組的使用壽命與單體電池的使用壽命相似也是主要研究內(nèi)容之一。

　　對工作溫度的適應性強

　　車輛應用不應受地區(qū)限制，不同的空間和時間應用要求車輛適應不同的溫度。例如，對于北京地區(qū)的車輛應用，北京的表面溫度在夏天可以達到50℃以上，在冬天可以達到-15℃以下。在這個溫度變化范圍內(nèi)，動力電池應該正常工作。因此，要求動力電池具有良好的溫度適應性。在目前的動力電池系統(tǒng)設(shè)計中，考慮到電池的溫度適應性，通常需要設(shè)計相應的冷卻系統(tǒng)或加熱系統(tǒng)來達到動力電池的較好工作溫度。

　　高功率

　　作為一種交通工具，車輛追求高速，這意味著對車輛的動力性能提出了很高的要求:要獲得良好的動力性能，要求驅(qū)動電機具有較大的功率，進一步要求動力電池組為驅(qū)動電機提供大功率輸出，以滿足車輛行駛的要求。長期大電流、大功率放電會對電池的使用壽命和充放電效率產(chǎn)生負面影響，甚至影響電池的安全性。因此，在功率方面需要一定的功率儲備，以防止動力電池在全功率條件下工作。

　　該試驗臺就是根據(jù)動力電池管理系統(tǒng)的特點研發(fā)的。

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