電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膭偠?尤其是當(dāng)使用橡膠聯(lián)軸器時(shí))，以使汽車(chē)能夠?qū)p微的轉(zhuǎn)向修正做出快速反應(yīng)，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　功能

　　1.實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)有檢測(cè)端子，可直接檢測(cè)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路元件的電信號(hào)，如電阻、電壓、電流、頻率信號(hào)等。

　　2.調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速輸出模擬旋鈕，模擬轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速的變化，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，充分展示電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向的工作過(guò)程。

　　3.實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)有診斷座，可與專(zhuān)用或通用汽車(chē)解碼器連接，讀取電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障代碼并清除故障代碼。

　　4.實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板由4毫米厚的高級(jí)鋁塑板制成，具有耐腐蝕、耐沖擊、耐污染、防火、防潮等特性，其表面經(jīng)過(guò)特殊工藝噴涂底漆處理。面板上印有永不褪色的彩色電路圖。學(xué)生可以直觀地比較電路圖和實(shí)物，了解和分析汽車(chē)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。

　　5.電動(dòng)汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)與實(shí)驗(yàn)臺(tái)一樣，底座配有自鎖腳輪裝置，移動(dòng)靈活，安全可靠，堅(jiān)固耐用。

　　操作性

　　汽車(chē)的操縱特性通常用術(shù)語(yǔ)“過(guò)度轉(zhuǎn)向”和“轉(zhuǎn)向不足”來(lái)評(píng)價(jià)。過(guò)度轉(zhuǎn)向是指實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑小于方向盤(pán)轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑;然而，轉(zhuǎn)彎不夠的汽車(chē)會(huì)有更大的轉(zhuǎn)彎半徑。這種固有的轉(zhuǎn)向性能是由對(duì)車(chē)輪滑移角的不同要求造成的。隨著離心力的增加，當(dāng)后橋橫向力與車(chē)輪垂直載荷的比值變化不同時(shí)，滑移角增大。在正常情況下，希望具有空檔轉(zhuǎn)向特性。

　　雖然空檔轉(zhuǎn)向可以以較大限度地利用側(cè)向力(即達(dá)到最大轉(zhuǎn)向速度)，但它削弱了駕駛員對(duì)汽車(chē)穩(wěn)定性極限的主觀感受，此外，還無(wú)法預(yù)測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)打滑，因?yàn)橹苿?dòng)打滑可能發(fā)生在前軸或后軸。結(jié)果，大多數(shù)汽車(chē)制造商已經(jīng)把他們的汽車(chē)變成了輕松的汽車(chē)，在這種情況下，汽車(chē)的制動(dòng)偏航將導(dǎo)致它返回到可預(yù)測(cè)的原始直線道路。

　　該實(shí)驗(yàn)臺(tái)包括動(dòng)力裝置、扭矩加載裝置和車(chē)輪定位儀，待檢測(cè)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置安裝在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱上;動(dòng)力裝置安裝在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)上，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)施加向上或向下的路面激勵(lì);扭矩加載裝置設(shè)置在方向盤(pán)的底部，向方向盤(pán)施加摩擦扭矩和側(cè)向扭矩;車(chē)輪定位儀吸附在待測(cè)方向盤(pán)的輪轂端等。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能

　　1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膭偠?尤其是當(dāng)使用橡膠聯(lián)軸器時(shí))，以使汽車(chē)能夠?qū)p微的轉(zhuǎn)向修正做出快速反應(yīng)。

　　2.當(dāng)方向盤(pán)松開(kāi)時(shí)，車(chē)輪應(yīng)自動(dòng)返回直行位置并穩(wěn)定在該位置。為便于操作，轉(zhuǎn)向比(方向盤(pán)從一側(cè)到另一側(cè)極限位置的總?cè)?shù))應(yīng)盡可能小。與此相關(guān)的轉(zhuǎn)向力不僅取決于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，還取決于前軸載荷、轉(zhuǎn)彎半徑大小、車(chē)輪懸架布置(后傾角、后傾角、轉(zhuǎn)向偏移)和輪胎胎面花紋。

　　3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)的基本設(shè)計(jì)必須滿足阿克曼條件:在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，左右轉(zhuǎn)向的前輪軸線延長(zhǎng)線必須在一點(diǎn)上與后橋延長(zhǎng)線相交。

　　其實(shí)該實(shí)驗(yàn)臺(tái)也是根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能的部分內(nèi)容研發(fā)的。

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