新能源汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)實(shí)訓(xùn)臺(tái)實(shí)時(shí)測(cè)量電池的電壓并估計(jì)電池的剩余容量，控制充放電，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　簡(jiǎn)介

　　什么是過(guò)放電

　　電動(dòng)汽車BMS電池管理系統(tǒng)的電池組在使用時(shí)，會(huì)持續(xù)消耗電池電量，安裝電池意味著每個(gè)電池單元都在持續(xù)放電，電壓會(huì)降低。如果電壓持續(xù)下降到3V以下，一般稱為“過(guò)放電”。如果電池長(zhǎng)時(shí)間處于這種狀態(tài)，會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生很大影響，或者直接造成永久性損壞。

　　什么是平衡

　　在電池組中，只要一個(gè)電池過(guò)充或放電，整個(gè)電池組就應(yīng)該停止放電或充電，以保護(hù)電池?，F(xiàn)在的挑戰(zhàn)是如何保持電池組中所有電池的電壓基本相等，以避免整個(gè)電池組的使用效率由于單個(gè)電池組的過(guò)充電或過(guò)放電而降低。

　　在串聯(lián)的情況下，我們?cè)O(shè)置所有電池的總充電電壓。假設(shè)是16.8V，一個(gè)電池單元的電壓是4.2 V，但是由于電池特性不同(會(huì)隨著使用時(shí)間的增加而增加)，每個(gè)電池的電壓不同，可能導(dǎo)致四個(gè)電池的電壓分別為3.6V、4.5V、4.8V和3.9V。雖然總電壓已充電至16.8伏，但4.5伏和4.8伏的電壓已被過(guò)度充電。

　　電動(dòng)車BMS電池管理系統(tǒng)詳解

　　這時(shí)候就需要BMS的平衡功能，在串聯(lián)電池單體電壓不均勻的情況下，BMS會(huì)通過(guò)放電降低高壓電池的電壓，從而保持組內(nèi)電池電壓平坦。這種平衡可以使電池組在充電時(shí)充電最多(不會(huì)因?yàn)橐还?jié)電池過(guò)充而停止充電);放電時(shí)，電池可以放電得更徹底(電池不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度放電而停止放電)。

　　BMS的硬件可以分為集中式和分布式

　　集中式是將電池管理系統(tǒng)的所有功能集中在一個(gè)控制器中，適用于電池容量比小、模塊和電池組類型相對(duì)固定的情況，可以顯著降低系統(tǒng)成本。

　　分布式是將BMS的主控板和從控板分開，甚至將低壓和高壓部分分開，以增加系統(tǒng)配置的靈活性，適應(yīng)不同容量和規(guī)格的模塊和電池組。

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